Embedded Files
Help Trainnews!
Wat zou NMBS vandaag kosten als alles opnieuw gebouwd moest worden?
Wat zou NMBS vandaag kosten als alles opnieuw gebouwd moest worden?
NMBS is één van de grootste bedrijven van België. Maar wat zou het eigenlijk kosten om de volledige NMBS opnieuw op te bouwen? TrainNews maakte een berekening van de geschatte vervangingswaarde van de treinen, stations, werkplaatsen, parkings, gebouwen en digitale infrastructuur. Het resultaat: tientallen miljarden euro's.
Stel je voor: morgen verdwijnt alles wat NMBS bezit. Geen treinen meer, geen stations, geen werkplaatsen, geen parkings, geen kantoren en geen digitale systemen.
Hoeveel geld zou er nodig zijn om alles opnieuw te kopen en te bouwen?
Dat is natuurlijk geen bedrag dat NMBS zelf als officiële "waarde" opgeeft. Daarom maakte TrainNews een eigen schatting van de vervangingswaarde. We kijken dus niet naar de boekwaarde of een eventuele verkoopprijs, maar naar wat het ongeveer zou kosten om de infrastructuur en bedrijfsmiddelen opnieuw te realiseren.
Belangrijk: alle bedragen in dit artikel zijn schattingen. Ze zijn bedoeld om de grootteorde te tonen en vormen geen officiële waardering van NMBS.
De treinen: waarschijnlijk het grootste onderdeel
De treinen: waarschijnlijk het grootste onderdeel
NMBS beschikt over een zeer grote vloot. Eind 2025 telde het rollend materieel samen 350.464 zitplaatsen. De vloot bestaat uit verschillende generaties treinen en rijtuigen, waaronder M7, M6, Desiro, AM96, I11, locomotieven en dieselmotorwagens.
Een goede recente referentie is de nieuwe generatie MR30-motorstellen. NMBS bestelde eind 2025 een eerste reeks van 180 nieuwe motorstellen voor 1,7 miljard euro, samen goed voor 54.000 zitplaatsen. Dat komt neer op ongeveer 31.500 euro per zitplaats.
Een volledige vloot vervangen door dergelijke moderne treinen zou uiteraard niet één-op-één hetzelfde kosten. Oudere rijtuigen, locomotieven en andere types hebben andere prijzen.
TrainNews schat daarom de volledige vervangingswaarde van de NMBS-vloot op ongeveer:
€9 à €11 miljard
€9 à €11 miljard
Dit is een van de grootste onderdelen van de berekening.
Ter vergelijking: alleen al in 2025 investeerde NMBS meer dan 350 miljoen euro in de vernieuwing en renovatie van het rollend materieel.
555 stations
555 stations
Treinen zijn natuurlijk maar een deel van NMBS.
NMBS beheert vandaag 555 stations verspreid over België.
En een station is veel meer dan alleen een gebouw.
Denk aan:
stationsgebouwen;
perrons;
luifels en overkappingen;
liften;
roltrappen;
trappen;
tunnels;
verlichting;
informatieborden;
ticketautomaten;
fietsenstallingen;
parkeerplaatsen;
toegangswegen;
technische installaties;
elektrische installaties;
sanitaire voorzieningen.
De verschillen tussen stations zijn enorm. Brussel-Zuid of Antwerpen-Centraal kun je onmogelijk vergelijken met een klein haltegebouw.
Daarom werken we met een gemiddelde vervangingswaarde.
Voor onze berekening nemen we als werkhypothese:
Gemiddeld €10 miljoen per station
555 × €10 miljoen = €5,55 miljard
Dat bedrag is nadrukkelijk een TrainNews-schatting, geen officieel NMBS-cijfer.
Voor sommige grote stations zou €10 miljoen zelfs veel te laag zijn, terwijl het voor kleine stations juist te hoog kan zijn. Daarom moet dit cijfer vooral als een gemiddelde worden gezien.
Geschatte waarde stations:
Geschatte waarde stations:
± €5,5 miljard
± €5,5 miljard
Meer dan 200.000 parkeerplaatsen
Meer dan 200.000 parkeerplaatsen
Een station staat bovendien niet op zichzelf.
Eind 2025 beschikten de stations van NMBS over 131.034 fietsplaatsen en 75.655 parkeerplaatsen voor auto's. Samen zijn dat meer dan 206.000 parkeerplaatsen.
Ook die infrastructuur heeft een waarde.
Als we voor de fietsplaatsen, overdekkingen, beveiligde fietsenstallingen en bijhorende infrastructuur gemiddeld enkele duizenden euro's per plaats rekenen, komen we al snel aan honderden miljoenen euro's.
Voor de autoparkings moet rekening worden gehouden met verharding, verlichting, toegangswegen, slagbomen, afwatering en terreinen.
Onze zeer voorzichtige schatting voor de parkeerinfrastructuur:
± €1 miljard
± €1 miljard
Ook dit is een schatting en geen officieel NMBS-bedrag.
Werkplaatsen en onderhoudsinstallaties
Werkplaatsen en onderhoudsinstallaties
Een trein moet natuurlijk ergens onderhouden worden.
NMBS beschikt over negen tractiewerkplaatsen voor kortetermijnonderhoud, achttien technische onderhoudsposten en twee centrale werkplaatsen voor langetermijnonderhoud.
Daar komen onder meer:
onderhoudshallen;
werkputten;
wasinstallaties;
hef- en hijsinstallaties;
spoorinfrastructuur;
technische installaties;
magazijnen;
onderdelenmagazijnen;
energievoorzieningen;
veiligheidsinstallaties.
Alleen al in 2025 investeerde NMBS €89 miljoen in de renovatie en modernisering van onderhoudswerkplaatsen.
Voor het volledig opnieuw bouwen van de werkplaatsen en technische installaties ramen we:
± €1 miljard
± €1 miljard
Kantoren en andere gebouwen
Kantoren en andere gebouwen
NMBS heeft daarnaast nog een grote hoeveelheid vastgoed.
Denk aan:
kantoren;
personeelsgebouwen;
magazijnen;
technische gebouwen;
commerciële ruimtes;
dienstgebouwen;
terreinen;
gebouwen rond stations.
NMBS heeft bovendien een uitgebreid vastgoedbestand waarvan delen worden verkocht of verhuurd. De huidige verkooplijst van NMBS bevat bijvoorbeeld zowel terreinen als stationsgebouwen en projectgronden.
Omdat een volledige inventaris met actuele marktprijzen niet publiek beschikbaar is, nemen we hiervoor een voorzichtige globale schatting:
± €1,5 miljard
± €1,5 miljard
Digitale infrastructuur
Digitale infrastructuur
Een moderne spoorwegmaatschappij bestaat ondertussen niet alleen uit staal en beton.
NMBS heeft onder meer:
de NMBS-app;
websites;
ticketverkoop;
ticketautomaten;
interne IT-systemen;
databanken;
digitale reizigersinformatie;
communicatiesystemen;
cybersecurity;
computers en servers;
software voor exploitatie en planning.
In 2025 investeerde NMBS alleen al €152 miljoen in digitalisering.
Voor de totale vervangingswaarde van de digitale infrastructuur en bijhorende apparatuur ramen we:
± €500 miljoen
± €500 miljoen
En dan zijn er nog duizenden andere zaken
En dan zijn er nog duizenden andere zaken
Onze berekening houdt ook rekening met kleinere onderdelen die samen een aanzienlijk bedrag vormen.
Bijvoorbeeld:
gereedschappen;
onderhoudsapparatuur;
reserveonderdelen;
dienstvoertuigen;
magazijninrichting;
werkplaatsmachines;
stationsmeubilair;
schermen;
ticketautomaten;
beveiligingsinstallaties;
communicatieapparatuur;
bedrijfsinrichting.
Daarvoor rekenen we nog ongeveer:
± €500 miljoen
± €500 miljoen
Onze eindberekening
Onze eindberekening
Als we alle geschatte onderdelen bij elkaar zetten:
Onderdeel
Geschatte vervangingswaarde
Rollend materieel
€9 – €11 miljard
555 stations
± €5,5 miljard
Fiets- en autoparkings
± €1 miljard
Werkplaatsen & onderhoud
± €1 miljard
Kantoren, gebouwen & terreinen
± €1,5 miljard
Digitale infrastructuur
± €0,5 miljard
Overige bedrijfsmiddelen
± €0,5 miljard
TOTAAL
± €19 – €21 miljard
Dus: ongeveer 20 miljard euro
Dus: ongeveer 20 miljard euro
Op basis van deze methode komt TrainNews uit op een geschatte vervangingswaarde van ongeveer €20 miljard voor de NMBS-activiteiten en bezittingen die we in deze berekening meenemen.
Dat betekent niet dat NMBS "20 miljard euro waard" is.
Dat verschil is belangrijk.
Een bedrijf kan bijvoorbeeld veel activa bezitten die niet zomaar tegen hun nieuwbouwprijs verkocht kunnen worden. Bovendien hebben treinen en gebouwen een afschrijving, en sommige activa hebben een heel andere marktwaarde dan hun bouwkost.
Onze berekening beantwoordt dus een andere vraag:
"Hoeveel zou het ongeveer kosten om de NMBS van vandaag opnieuw op te bouwen?"
En het antwoord van TrainNews is:
ongeveer €20 miljard.
ongeveer €20 miljard.
En Infrabel dan?
En Infrabel dan?
Hier wordt het verhaal nog veel groter.
Infrabel hebben we bewust niet meegerekend.
Infrabel beheert immers de Belgische spoorinfrastructuur: onder meer de spoorlijnen, wissels, seinen, bovenleiding en een groot deel van de technische spoorinfrastructuur.
NMBS en Infrabel zijn dus twee verschillende bedrijven met verschillende verantwoordelijkheden.
NMBS heeft vooral de treinen, stations en reizigersdienst. Infrabel beheert de spoorinfrastructuur.
Het Belgische spoorwegnet bestaat uit bijna 6.400 kilometer spoorlijnen en is volledig uitgerust met ETCS.
Als je ook Infrabel volledig opnieuw zou bouwen, met alle spoorstaven, wissels, bovenleidingen, seinen, tunnels, bruggen, technische installaties en andere infrastructuur, zou de totale vervangingswaarde dus nog vele miljarden hoger liggen.
Conclusie
Conclusie
Een nieuwe trein kopen is duur.
Een station bouwen is duur.
Maar een volledig spoorwegbedrijf opnieuw opbouwen is van een totaal andere orde.
Onze berekening komt voor NMBS uit op ongeveer €20 miljard, met een ruime onzekerheidsmarge omdat voor een groot deel van de bezittingen geen actuele individuele vervangingsprijzen publiek beschikbaar zijn.
En daarom benadrukt TrainNews nogmaals:
dit is een onafhankelijke schatting van TrainNews en geen officiële waardering van NMBS.
De officiële cijfers van NMBS tonen wel hoe groot de onderneming is: in 2025 vervoerde ze ongeveer 208 miljoen binnenlandse reizigers, telde ze bijna 17.000 medewerkers en investeerde ze €820 miljoen in één jaar.
Deze berekening werd met behulp van artificiële intelligentie (AI) opgesteld op basis van publiek beschikbare informatie en dient uitsluitend als indicatieve schatting. Het gaat niet om een officiële waardering van NMBS.
Page updated
Google Sites
Report abuse